SRFC 的6小時 Le Mans 耐力賽是該組織第一次嘗試舉辦長時間的正式耐久賽事，所以除了新鮮感之外也有一些開創性的意義，時間是2019年5月25日週六。
準備
比賽共開放LMP2和GTE兩個組別，由於報名LMP2原型車組必須車隊中至少有一位車手持有SRFC的RMC執照，因此我們這類平時並沒有參與SRFC相關聯賽的車隊只能選擇GTE組車輛報名。
賽前的幾次練習時段都遇上雨天，查了當天的氣象預報資料也認為比賽中降雨的機會相當高，所以也選擇了測試中雨天穩定度比較好的 Porsche 911 RSR 做為比賽車，車輛設定上提前也為可能的雨賽做準備。
由於比賽用的模組比較舊了，GTE組是以上個世代車輛為主，除了我們選擇的 Porsche 911 RSR 之外，對手還有 BMW M3 GT2、Corvette C7.R、Ferrari 458 等。
在駕駛時間安排上，在賽前計畫讓客座車手 Eric 負責起跑後第一個小時的賽程，隨後 Lewis、隊長 Sgan、Jose 各駕駛100分鐘，並由 Jose 負責最後的衝線工作。
比賽過程
賽會在下午1點準時召開車手會議，但原本應該在下午2點開始的比賽，有部分車手遇上掉線、暖胎圈編隊排位錯誤等問題，主辦單位為了讓所有14輛參賽車、超過40位報名車手能夠順利地起跑，必須進行連線修復、重啟伺服器、重新暖胎編隊等工作，也讓比賽延後了大約50分鐘才能正式開始。
此外，負責起跑的 Eric 在私人時間安排上只能負責到下午3點之前的賽程，因此在起跑2圈之後就必須進PIT把車輛交給 Lewis 繼續駕駛。由於是GTE組最早進站的車輛，Lewis 接手並駛出維修站時已經掉到分組第9名。
由於負責賽前車輛的設定調教工作，再加上幾週前在PRP車隊參加香港 Sideways 的 Suzuka 線下8小時耐力賽的經驗，Lewis 比較能夠掌握車輛特性和比賽的節奏，不過在經過1小時後，逐漸出現了與伺服器設備連線不穩定的問題，為了保險起見選擇在第19圈進站交給隊長 Sgan 繼續比賽。
比賽中段由於失誤並讓車身前保險桿與空力套件受損，再加上 Sgan 的換檔撥片有接觸不良問題容易跳檔，為了保護引擎只能使用傳統序列排檔桿進行換檔，在無法發揮最佳速度的情況下完成一個小時賽程，在第32圈進站將車輛加滿油並交回給 Lewis 繼續駕駛。
Lewis 接手之後發現車輛的受損對操控和穩定性的影響越來越嚴重，在第40圈進PIT修復車輛、加滿油並換上第2套硬胎，之後與對手車輛有攻防並有發生被追撞的情況，在第55圈交給最後一棒 Jose，在換手的同時加滿油並換上最後一套硬胎。
原先也預計8點之後結束的賽程應該會在夜間通過終點線，Jose 也特別為了夜賽中較低的路面空氣溫度以及更暗的視野而練習，不過法國地區緯度在夏季的日照時間相當長，直到晚上9點也僅是在傍晚狀態，天色並沒有明顯轉暗，也讓比賽最後段並沒有出現能夠翻轉戰局的機會。
Jose 在接手後剛開始也遇到了一些不適應車輛設定的情形，第72圈完成最後一次PIT進站加油，在保持穩定的情況下通過終點線，總共以82圈的成績完成這場6小時大賽。最終以分組第7名，也是全場第10名的成績達成完成比賽的目標。
車隊正賽中跑出的最快單圈是 Jose 的 4:08.638，共計使用3套全新硬胎完成比賽。
總結
耐力賽果然如先前的預期，出現了很多預料不到的突發狀況，最終6個小時的正式比賽中雨都沒有降下來，因為設定比較保守的關係也導致我們的 Porsche 911 RSR 速度一直跟不上同組別GTE賽車，只能盡量保持不被拉開的情況下尋找推進名次的機會。
以真車來說，長時間耐久賽事無論在燃油、輪胎、煞車還有各種零部件的消耗和開銷的非常巨大，模擬器及電競雖然可以不需顧慮所有真車的消耗品成本，但還是需要自己拿捏計算每個項目的使用量和更換的時機，再加上每位車手的模擬器、網路等硬體設備也一樣隨時都有出問題的可能，所以也特別考驗團隊的緊急應變能力和裝備妥善率。
由於 SGAN Motorsports 車手都是在線上完成所有設定、制定策略、換手的過程，也算是齊心合作完成了一件任務，我們也將比賽中學習到的經驗分享給其他對耐力賽有興趣的玩家及主辦單位，當然下一步的目標也許會試著挑戰更高層級級更長時數的耐力賽事，當然24小時的比賽一定會是個最極限的挑戰目標。
SRFC官方賽後簡報 http://bbs.srfc.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=187274
